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Title:海事律師解答承運人的管貨過失

Posted by:匯業海事律師

Time: 2018年01月18日


匯業海事律師指出,根據《中華人民共和國海商法》第四十六條規定,承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間,是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止,貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責任期間,貨物發生滅失或者損壞,除本節另有規定外,承運人應當負賠償責任。第四十八條規定,承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。第五十一條第一款第(一)項還規定,船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失,承運人不負賠償責任。從上述法律條文可以看出,貨物在承運人掌管的責任期間發生滅失或者損壞,除船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失,即所謂駕駛或管船過失,承運人可以不負賠償責任外,對承運人在照料貨物中的過失,即上法第四十八條規定的情況,承運人應當負賠償責任。此即為我國海商法上規定的承運人“管貨過失”。

匯業海事律師提示,管貨過失容易與管船過失混淆。管船過失( negligence in management of ship),是指船長、船員及航運公司的陸上管理人員在維護船舶性能和良好狀態方面的過失作為或不作為。該法例肇始于美國1893年制定和通過的哈特法(Harter Act 1893)。哈特法免除船東對管船過失等所負責任,是法律方面的一大突破,此前,法律從無明文規定任何人可以對所犯錯誤無須負責的,因為這一來豈非要無錯的對方去負責承受損失,但哈特法卻是破天荒第一回作了這樣的規定。究其原因,是因為航運畢竟是投資大、危險性高的事業,應當對從事這事業的人有一定的?;ず凸睦?,才不致使人們對此事業裹足不前。另一方面,事實上海船自身巨大,結構復雜,技術系統龐雜,隱蔽工作居多,就一般使用保養者而言,要在維護良好船態方面沒有任何閃失是不可能的,且船東不能象陸上事業一樣事事可直接監管。因此,船東只要在船舶開航之前恪盡職責,使船舶適航,開航之后發生在法定范圍內的過失和事故責任予以免責,在當時的歷史條件下是很合理和實際的。

承運人因駕駛和管理船舶的疏忽可以免責,而在眾多確定造成貨方損失是否屬這種免責范圍的糾紛中,其中絕大多數糾紛都涉及到某一特定過失究竟是屬于承運人可免責的管船過失,還是承運人應該負責的管貨過失。 

區分什么是管船過失,什么是管船過失,最根本的一條,是看某一具體的作為或不作為,其針對的對象是船舶本身還是貨物。從客觀上分析,較合理的標準是把直接危及船舶或危及船舶一部分的過失視為管理船舶的過失,同時把直接危及貨物但并不直接對船舶構成實質性危害的過失視為“照料和保管”貨物的管貨過失。

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